Especialistas detectan nuevas grietas en viaducto elevado de la Línea 12

La rehabilitación del tramo subterráneo tiene un avance del 48%, el proyecto ejecutivo del viaducto elevado metálico 35%

Especialistas en estructuras metálicas detectaron nuevas grietas en materiales del viaducto elevado de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México.

Se trata de fisuras ubicadas en los diafragmas metálicos que forman parte de la estructura de acero del viaducto elevado.

Rodrigo González, especialista de la Universidad de Nuevo León, precisó que se han detectado 21 fisuras y que apenas han revisado el 28.5 por ciento del viaducto elevado metálico.

De acuerdo con el experto en la conferencia ‘Avances sobre la rehabilitación y reforzamiento de L-12 del Metro’, las grietas detectadas hasta el momento se ubican entre las estaciones Tezonco, Olivos y Nopalera.

La búsqueda de las fisuras en todo el viaducto elevado surgió a raíz del peritaje que realizó la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México en donde determinó que los diafragmas del tramo que colapsó la noche del 3 de mayo presentaban grietas generadas por el fenómeno conocido como fatiga por distorsión inducida.

Además, como parte de las recomendaciones del Comité Técnico Asesor para la Rehabilitación de la Línea 12.

En este contexto, González indicó que es muy importante detectar las grietas porque la información se pasará al comité técnico quien determinará el método de reparación.

“Es muy importante dimensionarse y localizarse porque esta información se va a pasar al comité técnico asesor, ya se está compartiendo, para que se diseñe el método de, digamos, reparación y también se va a tomar en cuenta en lo que es la rehabilitación, todo esto para que sea localizado y congruente con el estado actual de la estructura”, expresó.

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Durante el informe sobre el avance de los trabajos de rehabilitación de la Línea 12, Jesús Esteva, titular de la Secretaría de Obras y Servicios, indicó que para realizar esta inspección se solicitó el apoyo de los especialistas de la Universidad Autónoma de Nuevo León quienes tienen una amplia experiencia en el tema.

Esteva agregó que la rehabilitación del tramo subterráneo tiene un avance del 48 por ciento, el proyecto ejecutivo del viaducto elevado metálico 35 por ciento y la rehabilitación de columnas 15 por ciento.