Tren Maya: almohadillas, durmientes y otras pesadillas
Las auditorías técnicas efectuadas a los tramos en operación del Tren Maya -la cuales dieron cuenta de 36 mil observaciones como se reportó en este espacio- están revelando aspectos relevantes que pueden impactar hasta 50% en la generación de flujo de efectivo y amortización de la inversión realizada, así como inversiones en reparación y mantenimiento que pueden ser tan voluminosas como la inversión original que ordenó Andrés Manuel López Obrador en su proyecto ferroviario estelar.
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Ahora son las almohadillas, el material sintético elástico para alto impacto que se coloca entre rieles y durmientes para evitar que estos se rompan por la presión ejercida por los convoyes: las auditorias, ya se sabe, muestran que las almohadillas no están regresando a su forma original tras el paso del tren, que no están amortiguando conforme a la especificación que se contrató.
En cuanto los durmientes, la distancia que por especificación técnica a la que deben estar separados uno de otro es de 60 centímetros para que corran trenes a velocidad de hasta 160 kilómetros por hora. La revisión contratada por la administración militar del Tren Maya revela que se han colocado entre 65 y hasta 70 centímetros distancia, lo cual genera ondulación de rieles y obliga a reducir hasta la mitad la velocidad promedio calculada para los trenes.
Las deficiencias fueron detectadas en los tramos 2 y 3, es decir el que corre entre Escárcega a Calkiní y el de Calkiní a Izamal. Los contratos, supervisados por el equipo del general Gustavo Vallejo, fueron asignado, en el caso del Tramo 2, al consorcio CICSA y la española FCC que lleva Pablo Colio; el Tramo 3 fue asignado a la dupla INDI AMI de Manuel Muñozcano y Azvi de Manuel Contreras.
Las deficiencias descritas arriba implican que los convoyes deben reducir la velocidad, lo cual reduce el número de corridas que enfrentan desventajosamente la competencia de autobuses y automóviles particulares. Ello impacta negativamente en la tasa interna de retorno de la inversión.
A ello se suman problemas en algunas curvas en zonas selváticas que deben ser tomadas entre 10 y 20 kilómetros dado que “las ruedas atacan el riel”, generando fuertes chirridos pues ambos metales se rozan por la falta del peralte adecuado en las curvas. El ruido -registrado en múltiples testimonios audiovisuales- evidencia el desgaste acelerado de las piezas y la inducción de vibraciones que impiden una mayor velocidad de los convoyes.
La sustitución de almohadillas y reacomodo de rieles significa desmontar la vía (incluso sustituir balasto), recolocar y rectificar las superficies reparadas. Ello podría tener un costo entre 15% y 20% más alto que la obra original. Las curvas alentizadas tendrían que ser modificas con radios más amplios y adecuar el punto de unión con las rectas.
Las prisas derivan en estos problemas en el Tren Maya que evocan la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, construido a toda prisa durante la administración de Marcelo Ebrard. La administración del general Oscar Lozano Águila lidia con estos problemas.
IMSS Bienestar adeuda de 13mmdp… del INSABI
En la industria de distribución de distribución y fabricación de medicamentos y materiales de hospital una gran preocupación: a poco más de cuatro meses de que termine la actual administración existen adeudos de parte del gobierno que no han sido reconocidos y que fueron generados por el ya fenecido Instituto Nacional de Salud del Bienestar… y que teóricamente han sido trasladados al IMSS Bienestar pero que no termina de asumir como propios. De acuerdo con representantes del sector los pagos pendientes son superiores a los 13 mil millones de pesos, de los cuales el 88 por ciento corresponde únicamente al periodo 2023-2024 y el restante a ejercicios anteriores.
La falta de pago, nos aseguran, se debe por qué “no hay dinero” en IMSS-Bienestar que dirige Alejandro Calderón Alipi… y que, por cierto, dirigió el insepulto INSABI.
El déficit presupuestal del gobierno superior al 5% del PIB tiene expresiones tan crudas como la falta de pago para insumos de salud. Dada la relevancia social de los mismos, tal deuda tiene que ser primero reconocida y después liquidada para que los proveedores puedan volver a surtir el mercado público para 2025.
En caso contrario, de no pagar, el desabasto de medicinas volverá a presentarse ya sea gobierne Claudia Sheinbaum o Xóchitl Gálvez. Pero lo que hay cambio de gobierno, La responsable de solucionar este conflicto es la Secretaría de la Función Pública, específicamente la subsecretaria del ramo Thalía Lagunes. ¿Pagarán? Cómo se diría Gloria Trevi en “Colapso Financiero, ¿dónde, dónde, dónde está el dinero?
¿Lo tiene Samuel?
Vaya escándalo en torno al gobernador de Nuevo León, Samuel García, por las investigaciones respecto a las ganancias exponenciales que han tenido recientemente los dos despachos de asesoría fiscal propiedad de su padre y su medio hermano.
En los últimos 7 años, los ingresos de esas empresas han crecido un 500 por ciento, y a partir de su ascenso al poder neoleonés, este incremento es del 200 por ciento, al pasar de 632 millones de pesos facturados de 2015 a 2021 -antes de ser mandatario- a 1,7881 millones de pesos de 2021 a la fecha.
Así, ¡hasta yo soy candidato!
Por: Mauricio Flores
@mfloresarellano
floresarellanomauricio@gmail.com
