El fabricante de aviones estadounidense recomendó la noche del domingo la suspensión de vuelos de los 128 aviones en todo el mundo
La “fatiga del metal” podría explicar el incidente ocurrido este sábado en un vuelo de United Airlines en Estados Unidos, que condujo a la inmovilización de parte de la flota mundial de los Boeing 777.
Un Boeing 777-220 de la compañía estadounidense United Airlines que acababa de despegar el sábado de Denver (Colorado) hacia Honolulu (Hawái) con 231 pasajeros y 10 tripulantes sufrió el incendio del motor derecho. Debido a ello, los pilotos debieron efectuar un retorno de emergencia.
La aeronave de United Airlines consiguió dar la vuelta y aterrizar en el aeropuerto, pero piezas metálicas del fuselaje cayeron sobre una zona residencial de los suburbios de Denver. Nadie resultó herido.
Un portavoz de Administración Federal de Aviación (FAA) apuntó este martes que, incluso antes del incidente de United Airlines, ya se evaluaba hacer inspecciones más estrictas en estos aviones con motor Pratt & Whitney, tras un incidente en Japón en diciembre de 2020.
La FAA recordó que, tras la rotura de un aspa del ventilador de un aparato de Japan Airlines el 4 de diciembre de 2020, se abocó a revisar los registros de inspección y el historial de mantenimiento del motor para “determinar la causa de la fractura” y “evaluaba si ajustar las inspecciones de los álabes”.
Según el portavoz, la agencia reguladora también revisó 9 mil informes de inspección de las aspas y emitió directivas para fijar nuevas reglas de revisión sobre los motores Pratt & Whitney.
Lo anterior, después de otro incidente protagonizado por ese tipo de motor en un vuelo de United Airlines. Éste ocurrió en febrero de 2018 y no causó daños.
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El reporte de hoy surge tras las primeras conclusiones de la oficina estadounidense de Seguridad en el Transporte, NTSB, sobre el incidente en Colorado.
“Un examen preliminar en el lugar indica daños compatibles con una fatiga del metal”, un proceso de degeneración del material, dijo el lunes el presidente de la NTSB, Robert Sumwalt, en una conferencia de prensa.
Cabe destacar que el fabricante de aviones estadounidense recomendó la noche del domingo la suspensión de vuelos de los 128 aviones en todo el mundo equipados con un motor similar, y un portavoz confirmó a AFP el lunes que todos habían sido inmovilizados.
De estos, 69 estaban en servicio; incluidos 24 de United Airlines; 13 de Japan Airlines (JAL); 19 de All Nippon Airways (ANA); 7 de Asiana; y 6 de Korean Air. Los otros 59 estaban guardados por separado.
Además, los funcionarios de la FAA se reunieron con representantes de Boeing y de Pratt & Whitney el domingo por la noche.
El fabricante de motores estadounidense dijo que estaba cooperando con la NTSB y “continuará trabajando para garantizar el funcionamiento seguro de la flota”.
Por su lado, las autoridades holandesas anunciaron el lunes la apertura de dos investigaciones tras la caída dos días antes de piezas del fuselaje de un avión de carga Boeing 747-400, que hirieron a dos personas en el sur del país.
Varios expertos creen que el incidente del 777 del sábado en Estados Unidos es más un problema de mantenimiento o de motor que del diseño del avión por parte de Boeing.
En servicio durante más de 25 años sin accidentes importantes, el dispositivo “tiene una reputación muy sólida”, subrayó Michel Merluzeau, experto de la firma AIR
El problema actual “no tiene nada que comparar” con la crisis del Boeing 737 MAX, estimó también Richard Aboulafia, analista de Teal Group, especialista en aeronáutica.
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CAB
