El 3 de mayo de 2021 colapsó un tramo del viaducto elevado de la Línea 12 del Metro que dejó 26 personas muertas
El peritaje encargado por la Fiscalía General de Justicia (FGJ) de la Ciudad de México arrojó que el tramo elevado de la Línea 12 del Metro solo contaba con 65 por ciento de los pernos necesarios en su construcción.
De acuerdo con el documento, dado a conocer por Milenio, los pernos fueron colocados de manera inadecuada, sin respetar las normas de construcción. Ello provocó que su efectividad se redujera a 20 por ciento.
“Se determina que la causa (del desplome en la Línea 12 del Metro) es derivada de la inobservancia del procedimiento constructivo conforme a lo que establecen la ley de obras públicas, el reglamento de la ley de obras públicas, las normas de construcción y el reglamento de construcción, todos del Distrito Federal”, dice el dictamen
Si bien Carso Infraestructura y Construcción se encargó de la construcción de la Línea 12 del Metro, subcontrató a la compañía J.J. Jiménez S.A. de C.V. para la colocación de pernos en el tramo elevado.
El peritaje también detectó que las soldaduras de ensamble de las vigas de la superestructura fueron deficientes, en tanto que las uniones fueron inadecuadas.
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Al no haberse diseñado el tramo elevado conforme a las normas, agregó el dictamen, se presentó el fenómeno conocido como “fatiga por distorsión inducida“.
El documento apunta que se concluye en este estudio que el inicio del mecanismo de colapso se debió a esfuerzos secundarios, propiciados por el fenómeno conocido como ‘fatiga por distorsión inducida’.
Esto provocó agrietamientos en la zona entre los atiesadores verticales que sirven para conectar a los diafragmas intermedios y el patín inferior, que al propagarse, ocasionaron que las almas perdieran su capacidad para soportar esfuerzos de cortante.
Además, apunta, se detectó que la Línea Dorada tuvo un mantenimiento insuficiente e inadecuado, que aunque no abonó al colapso sí es un aspecto a considerar.
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CAB
